自2000年以來波音737機型上發(fā)生的重大空難

波音737飛機

波音737這一機型自2000年以來已發(fā)生23次重大空難致2133人遇難，還有10多次未造成人員死亡的案例沒做統(tǒng)計。以下所有數(shù)據(jù)從互聯(lián)網搜索得到，難免會有遺漏的部分，真實數(shù)據(jù)可能要比這個大。短短22年，全球累計發(fā)生40多起重大空難，我只統(tǒng)計了出現(xiàn)人員遇難的案例。如下圖所示：

自2000年以來737機型發(fā)生的重大空難統(tǒng)計

2000年4月19日

菲律賓菲鷹航空公司的一架波音737客機在菲南部達沃市附近的薩馬爾島墜毀，機上131人（124名乘客和7名機組人員）全部罹難。

2000年7月17日

印度聯(lián)盟航空公司一架波音737-2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。

2003年3月6日

阿爾及利亞航空公司的一架波音737-200客機起飛后，飛機偏出跑道，墜毀于機場600英尺（180米）附近，機上103人（97名乘客和6名機組人員）有102人遇難，僅有1人幸存。

2003年7月8日

蘇丹航空公司一架波音737-200C客機從該國境內起飛后不久墜毀于蘇丹港，機上有117名乘客遇難。

2004年1月3日

埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，墜毀于紅海，機上148人無人生還。包括135名乘客和13名機組人員全部遇難。閃光航空604號班機是一條由埃及的閃光航空經營的一條包機航線。

2005年2月3日

阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀，機上96名乘客和8名機組成員全部遇難。

2005年8月14日

一架塞浦路斯的太陽神航空波音737-300客機，班次為ZU-522（HCY 522），機身編號是5B-DBY，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀，機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。

2005年8月23日

秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故，發(fā)生事故的班機上當時共有98人，機組人員7人，乘客91人。事故共造成40人不幸遇難，其中乘客35人，機組人員5人。而另外58名生還者中有不少受不同程度的燒傷和四肢骨折。

2006年9月29日

巴西戈爾航空1907號班機為波音737-800SFP型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業(yè)萊格塞600（EmbraerLegacy600）型飛機相撞并墜毀。機上機組人員6人，乘客148人，合計154人，全部遇難。與其相撞的萊格塞號飛機無傷亡。

2007年1月1日

印尼亞當航空574號班機為波音737-400型客機型客機，在從爪哇島飛往蘇拉威西途中失蹤，機上102人全部遇難。機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，飛機殘骸及死難者遺體直至空難發(fā)生后10天才被發(fā)現(xiàn)。

2007年3月7日

印尼嘉魯達航空200號班機為波音737-400型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火，21人死亡。機長和第一指揮官都幸存下來。

2008年8月24日

吉爾吉斯斯坦一架客機（波音737）在比什凱克馬納斯國際機場附近墜毀，導致68人遇難。這是吉爾吉斯脫離前蘇聯(lián)獨立以來，最嚴重的空難事件。

2008年9月14日

由莫斯科開往俄羅斯中部城市彼爾姆的一架波音737客機，在彼爾姆郊區(qū)準備著陸時墜毀，機上82名乘客和6名機組成員全部遇難。

2009年2月25日

一架注冊碼為TC-JGE、從土耳其伊斯坦布爾出發(fā)飛往荷蘭首都阿姆斯特丹的土耳其航空1951號定期航班波音737-800客機。在阿姆斯特丹郊外的史基浦機場墜毀，機身分成三部分，9人死亡，55人受傷。

2010年1月25日

埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失，機上載有85名乘客。

2010年5月22

印度航空快運公司一架737—800型客機當天早上在印度南部降落時失事，機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

2011年8月20日

一架執(zhí)飛的波音737型客機墜毀在加拿大努納福特堅毅灣附近。和普通的民航客機不同，6560號航班是一架客貨兩用機。事故共造成12人遇難和3人受傷。

2012年4月20日

一架客機（波音737）從巴基斯坦南部港口城市卡拉奇飛往首都伊斯蘭堡，客機試圖在貝娜齊爾·布托國際機場降落時，在距伊斯蘭堡10至20公里處墜毀，機上包括118名乘客和9名機組人員在內的127人全部遇難。

2013年11月17日

一架由莫斯科飛往喀山的波音737客機在喀山機場降落時墜毀，機上44名乘客和6名機組人員全部遇難。?

2015年10月20日

兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。

2016年3月19日

一架阿聯(lián)酋迪拜航空客機（波音737-800）在俄頓河畔羅斯托夫降落時墜毀，機上人員全部遇難。機上共55名乘客7名機組人員。

2018年10月29日

一架印尼獅航集團（LION AIR）的JT610航班（波音737MAX8）墜毀，飛機上共載有189人。印尼國家搜救局發(fā)言人表示，此次墜機事件無人生還。

2019年3月10日

埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員。失事客機造成157人死亡，失事飛機上有8名中國人。

2020年1月8日

一架烏克蘭客機（波音737）在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上載有167名乘客和9名機組成員全部遇難，飛機型號為波音737，起飛后很快在機場附近帕蘭德地區(qū)墜毀，所有人員全部遇難。

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2022年3月21日

據(jù)中國民航局網站消息，2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

波音737機型事故率遠超平均值

飛機事故率平局值

依據(jù)主流網站的信息：對于世界各國民航（包括客運和貨運）飛機發(fā)生重大事故的概率是470萬分之一，約為百萬分之0.21。

波音737飛機事故率

那么波音737這一機型的事故率為多少呢？網上沒有搜索到具體的數(shù)據(jù)，雖然波音公司沒有對737所有機型的事故率進行公布，但是對737-NG和737MAX進行了公布。目測這一機型的事故率要遠大于所有飛機的平均值。波音2020年公布的兩款機型的數(shù)據(jù)為：波音737NG的事故率為0.09/0.19，與此形成鮮明對比的是737MAX事故率為7.12/7.12（每百萬次飛行致命事故率/全毀事故率），即每100萬次飛行7.12次致命事故和7.12次全毀事故，這是非常高的，目前這一機型在我國還處于停飛狀態(tài)。

737-MAX是問題最多的機型

波音737機型的設計缺陷，為了經濟效益而趕進度

毛病一

波音737機型的設計師為了“趕進度”犧牲了飛機的安全性，波音737在最開始設計時發(fā)動機很小，為增加該型號飛機的運量和載重等性能直接運用了更大的發(fā)動機，這就導致飛機重心前移，起落架增高等一系列的改動，而飛控系統(tǒng)的設計缺陷是導致事故頻發(fā)的主要原因。

毛病二

波音737機型的設計師在飛機上安裝了一套改裝件，簡單粗暴地強迫飛機自己低頭，這個改裝件是臨時加上去的所以可靠性很差，經常自己發(fā)飆強迫飛機自動低頭。這個缺陷主要出現(xiàn)在波音737-MAX上，他是所有飛波音737的飛行員的心病，目前國內的波音737-MAX是處于停飛狀態(tài)。誰也無法保證737-800沒有這個問題。

毛病三

用戶可以用自己的電腦控制波音737飛機。以下這則消息發(fā)生于2015年，網上還能輕易搜索到：

美國計算機安全專家羅伯茨堅信飛機上的娛樂系統(tǒng)存在漏洞，為了證明自己的理論，他黑掉了所坐航班的安全系統(tǒng)。羅伯茨說在高空我們能毫無察覺地關閉飛機引擎，同時保證駕駛艙里的閃光燈正常亮著。飛機降落后，羅伯茨和他的電腦被FBI請下了航班。

美國計算機安全專家羅伯茨

建議全球停飛波音737這一機型，至少需要停飛波音737-MAX，然而這肯定是不可能的。每次事故之后，只會在個別地區(qū)停飛一段時間。但是我們可以選擇不坐波音737飛機，出行時請注意飛機的機型，若是波音737，寧愿等下一趟，畢竟買機票的權利掌握在消費者手中。