在交通如此發(fā)達的今天，每天發(fā)生的交通事故可謂是數(shù)不勝數(shù)。面對如此頻繁的交通事故的發(fā)生，我們就算是作為普通人也應該了解一些有關交通事故發(fā)生后的內容，這對于我們來說是只要好處絕無害處的。當然，在交通事故發(fā)生后若是我們自己無法解決，還是要求助專業(yè)的人士，這樣才有利于我們最快最好的保護自己的利益。今天，小編將為大家介紹的就是有關交通事故責任劃分主要責任的相關內容。

一、交通事故的含義

“交通事故(Traffic Accident)”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反交通管理法規(guī)造成的;也可以是由于地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害造成。

二、交通事故構成要件

1、必須是車輛造成的。車輛包括機動車和非機動車，沒有車輛就不能構成交通事故，例如行人與行人在行進中發(fā)生碰撞的就不構成交通事故;

2、是在道路上發(fā)生的。道路是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方.包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所;

3、在運動中發(fā)生。是指車輛在行駛或停放過程中發(fā)生的事件，若車輛處于完全停止狀態(tài)，行人主動去碰撞車輛或乘車人上下車的過程中發(fā)生的擠、摔、傷亡的事故，則不屬于交通事故;

4、有事態(tài)發(fā)生。是指有碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等其中的一種現(xiàn)象發(fā)生;

5、造成事態(tài)的原因是人為的。是指發(fā)生事態(tài)是由于事故當事者(肇事者)的過錯或者意外行為所致。如果是由于人無法抗拒的各種自然災害造成，均不屬于交通事故;

6、必須有損害后果的發(fā)生。損害后果僅指直接的損害后果，且是物質損失，包括人身傷亡和財產損失;

7、當事人心理狀態(tài)是過失或有其他意外因素。若當事人心理狀態(tài)處于故意，則不屬于交通事故。

三、事故類型

(一)城市類：

1、直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠郊區(qū)，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%;

2、追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車時由于前后車距過近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見，約占事故總數(shù)13%;

3、超車事故?？焖佘囋诔佘嚂r與對面車相撞，或與突然橫穿的行人、騎車人相撞而導致;夜間超車時遇對向車炫目燈光，亦常造成事故;約占事故15%;

4、左轉彎事故。交叉路口左轉變時，交織點多，車與車、車與人沖突可能性增大，常引發(fā)事故，約占事故總數(shù)25%;

5、右轉變事故。在巷道的進出口、單位大門的進出口和一些十字路口，是右轉彎事故的多發(fā)之處，約占事故總數(shù)20%。

(二)山區(qū)類：

1、窄道事故。由于公路等級低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會車不禮讓、搶先行，往往導致事故;

2、彎道事故。行駛彎道，倘車速過快、超載或操作失誤，易造成事故;

3、坡道事故。行駛坡道，常見車輛前溜或后溜，則往往是超載車輛或“病”車，一旦操作失誤，則事故難免。

(三)干線類：

我國干線公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發(fā)常見事故;

1、會車事故。由于一般車輛均居路中行駛，一旦車速快而會車不注意禮讓，臨近才避躲，則往往不及相相撞;

2、超車事故。居路中行駛，遷有一方超車，倘措施不及或操作失誤則相撞難免;

3、停車事故。干線路窄而不隨意停車多，尤其在夜間，一旦停車不開尾燈，或車周邊未安置警醒物，過往車輛則易于停車相碰撞而導致事故。

四、交通事故主要責任

交通事故責任劃分要根據不同的情形進行劃分，比如如果是大車與小車相撞引發(fā)交通事故通常責任較重一方為大車的駕駛者。如果是車與行人相撞如果行人未違反交通規(guī)則那么造事車輛將會負起全部責任。從法律上講交通事故責任劃分指交通部門處理處理交通事故時對雙方責任比例的認定，包括全部責任，主要責任，同等責任，次要責任。

綜上所述，交通事故發(fā)生后，會有一個事故責任的認定，而具體的責任由誰來承擔，則要具體的事故是由誰來承擔。一個事故中可能是一方為主要責任方，也可能是雙方都有過錯，又或者是一方是主要責任，一方是次要責任，具體的責任承擔則需要有關部門的認定才能起決定作用。以上就是小編為您整理的有關交通事故責任劃分主要責任的具體內容，希望能夠幫到您。若您還想了解其他相關的法律知識，請咨詢。