京滬高鐵后市預測（京滬高鐵股票后市怎么樣）

2023-09-28 13:13:41 來源：互聯網轉載或整理

1、京滬高鐵是否恢復正常？

日18時10分許，京滬高鐵發往上海方向的G151次列車發生故障。經在山東境內的緊急搶修，當晚19時37分搶修完畢，目前線路已經恢復。經初步調查，此次事故主要是由雷雨天氣導致的接觸網故障所致。事發后，車輛停在山東境內緊急搶修。經過1個多小時的搶修，線路恢復正常。

2、京滬高鐵中標棄購對發行后的走勢有什么影響？

這么一點棄購對于京滬高鐵的走勢是完全沒有什么影響的。

3、京滬高鐵對濟南市居民生活的影響

京滬高鐵對濟南市居民生活的影響京滬高鐵濟南西客站京滬高速鐵路是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，設計時速350公里，總投資2200億元，建成后北京至上海只需5小時。全線共設置21個客運車站，濟南為5個始發站之一。京滬高速鐵路在濟南市途經天橋、槐蔭、市中、長清4區，線路長度約65.9公里，西客站片區位于主城區西部，距主城區中心約10公里。據預測，濟南西客站的旅客發送量2022年全年為1924萬，2022年達到2507萬。“京滬高鐵濟南西客站片區項目啟動建設，是濟南城市建設史上一次難得的機遇，對于實現濟南‘東拓、西進、南控、北跨、中疏’的城市空間戰略，形成‘一體兩翼’的城市發展格局，具有十分重要的意義，對拉動省城經濟發展具有深遠影響。”2月2日上午，省委常委、濟南市委書記焉榮竹在考察西客站規劃建設工作時這樣強調。據悉，濟南西客站被列為省城今后兩年的三大城建重點之一。　一、凸顯“六大功能板塊”。確定西客站片區核心區由交通樞紐、商務會展、商業商貿、文娛旅游、居住、預留用地六大功能板塊構成。除了基礎的交通樞紐板塊之外，核心區被京滬高鐵劃分為站東、站西兩個片區。其中，站東片包括商務會展、商業商貿、文娛旅游、居住四大板塊；站西片則定位為預留用地。在空間結構上，以濟南西客站為推進點、結合地鐵系統的發展和地鐵站點的選位，形成了“十字形空間發展軸”“混合布局公建區”、“一環、兩核點、三節點”的總體空間結構。二、打開新濟南城市文脈之窗。將西客站核心區定位為對接京滬的區域綜合交通樞紐、山東省的區域門戶、濟南西部城市副中心、新濟南城市文脈的窗口地區。在空間結構上，方案提出了“雙核三區、兩軸兩帶”的規劃思路，即地段西側以高鐵樞紐為核心，發展高鐵配套服務產業；地段東側以城市副中心為核心，發展綜合生活服務功能。在雙核的拉動下，沿城市水景長廊建設以商務為主導的功能混合區、文化會展區和產業研發區。　三、中央商務核心盡展城市風采。在空間結構上將西客站分為“三個商務核心，三條城市發展軸線”。中央商務核心即高鐵站點及周邊500米范圍內是核心發展地區，是未來濟南高水準的商業商務中心所在地，同時是展現城市風采的窗口。圍繞核心區內兩個交通站點形成城市商務次核心，分別是北園大街城市商業次核心和張莊路城市商業次核心。在500米核心發展區與1500米之間，在臘山河西路與濟西東路交叉口規劃了一個城市副核心，以商業服務功能為主。三條發展軸線分別是核心商業發展軸、城市發展軸和城市文化發展軸。四、打造“玉十字”編織“金腰帶”。突出了構建“五橫三縱”的綠化網絡體系，足夠寬度和長度的城市綠化廊道，若干處集中的生態綠化公園，共同形成了完善的“斑塊—廊道”生態安全體系。在空間組織上，提出了著力營造標志景觀、打造城市空間結構的“玉十字”，及協調樞紐東西兩側、精心編織功能復合的“金腰帶”的規劃思路。在交通組織上，明確提出了地鐵1號線及6號線的規劃設想。五、城市文化館似“荷花”綻放。主要構思為將交通樞紐中心與城市副中心適度分離，二者之間為城市文化主題公園，其核心為以濟南市花“荷花”為母體設計的城市文化館，集中展示濟南城市文化。穿過主題公園，是城市副中心，它以濱水商業為中心，呈環狀向南北兩翼展開，并通過形體組織強化東西軸線。在交通組織上也提出軌道交通一號線和六號線在西客站交匯，并設有一個大型換乘樞紐和兩個站點。六、“水岸泉城”承接傳統泉文化。提出了“水岸泉城”、“圈層開發”和“生態綠核”的設計理念。“水岸”取自于其生態環境，承接傳統的泉文化是本次設計的靈魂所在。建設開發將圍繞生長脊和生長單元以不同的強度展開，這一混合強度的開發模式讓核心區的建設層次分明，在各區形成自己的特色。本次規劃將在中心位置依托自然的水體控制出一個生態綠核，成為區域原生態的母體，每個城市組群由圍繞該組群核心功能并在其中扮演不同角色的組團組成，并由組群中的次一級的生態核分隔開來。七、雙塔建筑構成“聚焦圓心”。在空間形態上提出了“內高外低，聚焦圓心”的思路。位于圓心的兩棟標志性建筑，建筑高度超過200米，是整個區域的制高點。濱水區和高速站周圍的建筑高度較低，加上寬闊的水面和公共綠地，形成低平的開敞空間，圓心區域為高層商務辦公區。在空間結構上提出了“一心、一環、三軸、三區、多組團”，其中“一心”指站前廣場，“一環”為整體生態景觀廊道的外圍框架，“三軸”是東西向的城市發展軸、南北向的生態景觀軸和南北向的濱水休閑軸。“三區”中軸線自西向東依次展開交通樞紐區、商務辦公區和文化博覽區。

4、京滬高鐵票價“靈活”的背后，都反應出了哪些問題？

京滬高鐵將從12月23日起實行實施靈活定價機制，改變目前固定票價的做法，根據客流情況，區分季節、時段、席別、區段等，建立靈活定價機制。京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%，具體以售票時12306網站公布結果為準，同時還將推出“靜音車廂”及計次季票等服務新舉措。“靈活”票價背后，都反映出哪些問題？我們來看看吧。

一、反映了京滬高鐵這條線路營收很可觀。

京滬高鐵連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，一度被稱為“我國最賺錢鐵路”。縱貫北京、天津、上海、河北、山東、安徽、江蘇，全線共設24個車站。是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是運輸和運量增長較為迅猛的交通走廊。隨著京滬高鐵的旅客運輸量提升，這條線路營收非常可觀，而“靈活”票價的新舉措，正是順應了實際情況。

二、反映了京滬高鐵擁有定價權。

京滬高鐵是一條線路，也是一家上市公司。京滬高速鐵路股份有限公司擁有定價權，而且公司從上市開始就在研究建立靈活票價機制。調整原則遵循有升有降，按照旅客對圖定旅行時間、席別服務的不同需求合理安排票價。讓廣大旅客有更多的出行選擇。其實本次實行浮動票，只是一次試水，說不定在未來發展上，京滬高速鐵路股份有限公司還會有漲價的方案。

三、反映了市場經濟作用下的結果。

京滬高鐵實施靈活票價機制，其實是市場經濟作用下的結果。乘客屬于買方，京滬高鐵屬于賣方，特別是在五一黃金周、十一小長假、端午、春節等假期時間內，出行人數增多，客座率高，價格自然水漲船高，根據供求定理的影響，京滬高鐵可執行最高價，滿足市場需求；而平日淡季需求量降低，執行浮動政策，實行最低價，保持了業績的穩定。