10月底以來，鐵礦石、大豆等部分原料商品需求有所下滑。海關總署11月7日公布的數據顯示，前10個月中國進出口總值達31.67萬億元，同比增長22.2%，比2019年同期增長23.4%。其中，出口17

10月底以來，鐵礦石、大豆等部分原料商品需求有所下滑。

海關總署11月7日公布的數據顯示，前10個月中國進出口總值達31.67萬億元，同比增長22.2%，比2019年同期增長23.4%。其中，出口17.49萬億元，同比增長22.5%，比2019年同期增長25%；進口14.18萬億元，同比增長21.8%，比2019年同期增長21.4%；貿易順差3.31萬億元，同比增加25.5%。

受訪專家表示，雖然中國10月份GDP增速放緩，但10月份出口超出市場預期，四季度我國出口增長有支撐。

光大銀行分析師周茂華告訴21世紀經濟報道，10月GDP主要是受內需放緩略超預期與基數抬升兩方面因素影響。由于三季度國內經濟受散發病例、汛期、關鍵零部件短缺、基礎設施投資較為低迷及局部電力緊張等多重短期因素疊加，導致了中國10月GDP增速“破5”。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明接受21世紀經濟報道采訪時指出，中國外貿保持穩健增長主要有四方面因素：一是國內疫情防控取得的效果在全球最佳，支持了中國的出口環境沒有受到沖擊，二是中國外貿轉型升級的效果日益顯現，抗打擊能力增強，三是歐美國家經濟形勢出現好轉，釋放新的機會，四是東南亞國家疫情突然嚴重造成了大量的進出口缺口。

僅用十個月超額完成2019年全年量

往前看，中國前十個月的進出口貿易量比2019年全年的31.54萬億元還高出1300億元，外貿的勢頭持續鞏固。單從十月份數據來看，出口1.94萬億元，同比增長20.3%，雖然相比9月小幅回落、但仍為歷史次高；10月單月貿易順差5459.5億元，規模創單月歷史最高，今年全年順差規模有望創歷史最高。

中國貿促會研究院副院長趙萍認為，一方面，中國持續提升常態化疫情防控能力，為經濟社會發展提供了可靠保障。我國對外出口能力不斷增強。特別是在全球新冠肺炎疫情導致部分國家供應鏈中斷、供應鏈效率明顯下降的情況下，中國經濟的常態化發展有力地保障了國際供應鏈的穩定，不僅幫助中國企業抓住了商機，而且填補了國際市場的供給空白，在疫情之下滿足各國人民的生產生活需要。另一方面，中國加快“放管服”改革，不斷釋放政策紅利，降低各種制度成本，對沖大宗商品價格和國際運價大幅上漲的壓力，促進外貿企業增強了出口競爭力，提升國際市場份額。此外，全球市場需求恢復和大宗商品價格高位上漲，也對進出口總額增速產生了一定的拉動作用。

周茂華認為，外需強勁表現主要是全球需求持續復蘇，中國工業供應能力強、企業對全球市場需求變化敏感，以及部分海外訂單轉向國內等因素共同推動。

今年以來，國際供應鏈調整、大宗商品價格上漲、海運運費高企等多方面因素導致外貿企業處于“負重前行”的狀況。近期，國內部分地區受到局部疫情、能源供給緊張等影響，加劇了外貿企業的壓力。為了應對挑戰，部分外貿企業選擇將產能轉向國內需求，也有企業選擇暫緩接單轉向研發迎接新市場。

趙萍指出，從今年以來外貿進出口的走勢看，雖然國際運價高企對外貿企業造成很大的壓力，但是仍然沒有改變外貿高增長態勢。運價處于高位對外貿會產生結構性影響，高運價主要影響貨值較低、附加值較低的產品進出口，對于機電產品、大宗商品影響不大。

數據顯示，前10個月，我國機電產品持續保持增長，汽車（包括底盤）1798.7億元，增長111.1%；民營企業進出口15.31萬億元，增長28.1%，占我外貿總值的48.3%。

在近日的進博會上，世貿組織副總干事張向晨表示，中國國際進口博覽會為全球搭建了一個良好的平臺，在促進國際貿易和貿易政策交流方面發揮積極作用。中國對外展現的開放態度也成為外貿增長的重要因素之一。

干散貨運價格“腰斬”

數據顯示，截至11月5日，波羅的海干散貨運價指數（BDI指數）相對高點已經回落51.9%，中國進口干散貨運價指數（CDFI指數）相對高點已經回落33.8%。中國進出口集裝箱運價指數也停止了“高歌猛進”的上漲步伐，相對高點均有回落。

中國出口集裝箱運價指數，來源 上海航運交易所

波羅的海干散貨指數（BDI）

本輪集裝箱、海運價格瘋狂飆漲背后，主要是由于全球經濟復蘇，特別是我國外貿形勢的持續向好，對海運和集裝箱的需求快速增長，但受到疫情影響，導致港口擁堵、集裝箱壓港，國際物流供應鏈不暢、船舶運行效率和空箱周轉率大幅下降等一系列連鎖效應，由此產生了嚴重的供求矛盾，推升了國際運價。

白明指出，海運價格的上漲如同鐵礦石等大宗商品一樣，如果沒有實體經濟作為支撐，長期上漲是不可持續的。目前來看，中國作為世界第二大經濟體，第一大貿易國，經濟還沒有恢復到高速增長的階段，國際上對于未來的貿易相對冷靜，不會出現過高的預期。

為了解決一箱難求的問題，中國加強政策引導，鼓勵國際班輪公司加大中國大陸出口航線運力和集裝箱供給，提高集裝箱運輸效率，并推動企業開足馬力生產集裝箱。目前，我國集裝箱生產儲備的既有產能是520萬TEU，今年開足馬力生產，目前國際標準箱已有產量超過418萬TEU，預計年底能夠突破500萬。

“中國每個月都會增加新的集裝箱投放量，并組織合理的集裝箱運回，再加上中歐班列發揮著積極作用，有助于國際運能的平衡，疊加國際幾大海運公司相繼宣布‘凍價’等因素，海運價格不具備長期上漲的條件。”白明如是說道。在航運巨頭集體“凍價”上，白明認為是為了維護更長遠的客戶關系，將運價維持在相對穩定的水平，這是一種唇亡齒寒的關系。

趙萍告訴記者，進入11月，為圣誕、新年等假日供貨的國際貿易高峰已經過去，進入到淡季，加上近期歐洲地區疫情反彈，市場需求有所減弱，部分班輪公司為應對需求下降，下調運價以招徠生意。

她認為，未來運價走勢還是要看全球需求恢復情況，特別是現在越來越多的國家宣布開放國境。但是在新冠肺炎疫情仍然蔓延的情況下，開放國境以后是否導致疫情快速回彈，導致逐步恢復的經濟秩序受到遏制，還存在很大的不確定性。因此，目前說運價拐點到來還為時尚早。

周茂華也認為，近期海運價格盡管沒有進一步走高，但仍處于歷史高位，后續航運價格走勢與全球疫情防控形勢及全球新需求復蘇有關，如果受疫苗推廣進度加快，疫情對全球航運物流限制緩解，有助于提升全球通航效率，降低航運成本。

“一次性利好”持續性有限，未來仍需多方努力

白明指出，盡管10月份數據超預期，但從長期看，中國外貿主要面臨著幾方面的憂患：一是各國尤其是東南亞國家的復工復產，將會對中國企業的訂單產生一定影響，導致貿易替代效應的可持續性堪憂，二是原材料成本的上升，人民幣匯率升值的不確定性，將擠壓外貿企業的利潤，三是32國取消中國的普惠制待遇，降低了中國部分出口企業的競爭力。

根據中國物流與采購聯合會6日發布的數據，2021年10月份，亞洲制造業采購經理指數(PMI)較上月上升0.6個百分點至51.5%，連續2個月環比上升，且升幅較上月有所擴大，也成為全球制造業增速保持平穩的重要動力。

從主要國家看，之前受疫情影響較大的日本、印度、印尼、馬來西亞、菲律賓和越南等國制造業活動呈現加快恢復趨勢，制造業PMI較上月有較明顯的回升，帶動了亞洲制造業增速持續趨穩回升。

對此，周茂華指出這反映了疫情對這些經濟體影響趨緩，疊加海外需求保持擴張，推動亞洲制造業改善。而中國盡管外需有著強勁的表現，但9、10月制造業PMI指數連續兩個月放緩，其中，主要受原材料價格高位運行、供給瓶頸、零部件短缺、工業用電緊張等方面影響。

他認為目前全球防疫、經濟復蘇前景不夠清晰，但我國外貿在明年年中之前，仍有望維持高景氣度，主要是全球防疫形勢依然嚴峻，全球疫苗接種進度不理想，全球產業鏈供應鏈恢復需要時間，全球需求需要中國強有力工業體系支撐。

趙萍同樣認為強出口的態勢至少會持續到明年一季度。冬季的低溫增加了世界各國對全球新冠肺炎疫情防控的難度，雖然有些國家努力恢復國內生產秩序，但是經濟恢復仍然存在很大的不確定性。盡管一些國家供應鏈的恢復可能導致中國部分新增訂單回流，但是由于中國經濟已經率先進入到常態化增長軌道，外貿出口的綜合競爭力不斷提升，穩定高效的供應鏈綜合優勢不斷顯現，外貿出口仍將保持持續增長態勢。而且，即將到來的新年和春節，國內市場需求快速增長，也將帶動外貿不斷走強。

針對中國未來可以采用的措施，白明認為需要繼續加大對企業提供各方面的支持；擴大高水平對外開放，更好利用國際國內兩個市場、兩種資源；更多地采用線上交易轉型，利用好我國線上交易的優勢，拓展新的空間；以及加強對“一帶一路”國家的拓展，深度挖掘并釋放潛力。

周茂華同樣認為，國內制造業面臨較為復雜環境，需要多部門政策協同，采取有針對性措施，商品保供穩價措施，緩解電力供應緊張格局，引導金融繼續支持小微、制造業等重點新興領域支出，適度加大基建補短板等。