外貿行業中最重要的單證就是提單，提單是運輸部門承運貨物時簽發給發貨人的一種憑證，此處表一表海運提單：1.全套正本提單一般是3正3副或2正3副，若信用證有要求，一定記得和貨代提早

外貿行業中最重要的單證就是提單，提單是運輸部門承運貨物時簽發給發貨人的一種憑證，此處表一表海運提單：

1.全套正本提單

一般是3正3副或2正3副，若信用證有要求，一定記得和貨代提早說。目的港交貨時，只需憑其中一份正本提單就可提貨，而余下的份數自動作廢；因此在寄正本提單給客戶時，可以自己留一份正本在手，以防提單郵寄過程丟失。

圖片：2019-05-30_110936.png

2.收貨人（CONSIGNEE)和通知人(NOTIFY PARTY)

收貨人(CONSIGNEE)：通常是目的港客戶，即真正的買家，信用證支付的話，一般是銀行。

通知人（NOTIFY PARTY):指的是目的港客戶的聯系方，若是客戶自己，可填寫SAME AS CONSIGNEE否則一般會填寫客戶在目的港的代理商或貿易商。

收貨人需按照信用證要求填寫，比如信用證規定提單顯示“made out to order”，則打“to order”；“made out to order of the applicant (開證人），則打”to order of xxxx（開證人全稱）”；“made out to order of the issuing bank，則打“to order of xxxx Bank（開證行全稱）”，若信用證規定提單直接顯示買家（即信用證申請人）或開證行的抬頭，則不用再加“to order of”。

特別注意一個記名提單，即列明收貨人姓名的提單。在許多國家，記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經失去了貨權的控制力，就像空運提單一樣，收貨人只要憑身份證明就可以提貨。即便是信用證結算，開證行都不愿意接受記名提單，所以一般信用證都規定用TO ORDER這樣的空白抬頭的提單，由此來控制和掌握貨權 （在沒有收款保障的情況下，千萬不要做記名提單）。

3.提單正面要顯示承運人（全名）

正面顯示承運人的則右下角直接由承運公司蓋章簽字

正面沒有顯示承運人的并且是有運輸行簽署提單時，則在簽署提單時注明簽署人身份正面有顯示承運人的全名但運輸行簽署的提單，在簽署時應注明運輸行的身份

4.卸貨港（PORT OF DISCHARGE) 和交貨地（PLACE OF DELIVERY)

港口(PORT)和地點（PLACE)是兩種概念，卸貨港是指卸船的港口，一般是目的地國家的沿海港；交貨地是指最終交貨的地點，一般用于交貨地不是港口，而是內陸點尤其是海-陸聯運時，用PLACE OF DELIVERY更明確。如果是CY-CY條款，目的港卸船就是交貨，此時PORT OF DISCHARGE 和PLACE OF DELIVERY是一樣的：海陸聯運時這兩個分的比較明確，比如： PORT OF DISCHARGE: USLAX ( LOS ANGELES, CA)——卸貨港美國加州洛杉磯；PLACE OF DELIVERY: USDEN ( DENVER,CO)——目的地美國科羅拉多州丹佛市，即先海運到達洛杉磯，再轉陸運（鐵路或公路）到達內陸點丹佛市。

5.已裝船提單和備運裝船提單

已裝船提單：貨物裝船后簽發的提單

備運裝船提單：貨物在未裝船時簽發的只代表承運人接管托運人所交的貨物，因此該提單無法證明貨物的裝船時間（備運裝船提單日期并非裝船期）；當備運裝船提單上加蓋“已裝船”同時注明裝船時間后才能轉變為已裝船提單。

提單上印有“INTENDED VESSEL”，“INTENDED PORT OF LOADING”等不確定的描述字樣時，則必須加注“裝船批注”，其中需把實際裝貨的船名，裝貨港等信息打明，即使和預期（INTENDED)的船名和裝卸港口并無變動，也需重復打出。

6.前期運輸由（PRECARRIED BY)

提單上印有“Precarried by“欄為多式聯運專用，不能作為轉船提單時打明第一程海輪名稱的欄目。只有作多式聯運運輸單據時，方可在該欄內注明“鐵路、卡車、空運或江河（RAIL, TRUCK, AIR, RIVER”等運輸方式

7.單式海運即港對港（CY - CY)運輸方式下，只需在裝貨港（PORT OF LOADING），船名航次（VESSEL VOY NO.），卸貨港（PORT OF DISCHARGE）三欄內填寫即可；若有中轉港，不能打在卸貨港（PORT OF DISCHARGE）欄內。需要時，只可在提單的品名下空白處打上“WITH TRANSHIPMENT AT xxxx”（在xxxx轉船）。

8.提單不能有“不清潔”批注（UNCLEAN CLAUSE)，即對所承載的貨物及包裝情況有缺陷現象的批注。