地鐵上市公司龍頭有哪些?

中國中鐵:

地鐵龍頭股,在應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)方面,公司從2019年到2022年,分別為45.85天、40.84天、40.44天、39.34天。

3月14日消息,中國中鐵最新報6.610元,漲3.94%。成交量2.16億手,總市值為1636.02億元。

輝煌科技:

地鐵龍頭股,公司在應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)方面,從2019年到2022年,分別為372.73天、282.53天、260.74天、302.7天。

鄭州地鐵集團(tuán)有限公司發(fā)布了鄭州市軌道交通3號線二期工程綜合監(jiān)控等系統(tǒng)集成項目中標(biāo)候選人公示公告,確定河南輝煌科技股份有限公司為該項目的第一中標(biāo)候選人。中標(biāo)金額約6151萬元。

3月14日消息,輝煌科技5日內(nèi)股價上漲9.84%,今年來漲幅下跌-11.19%,最新報7.340元,市盈率為25.9。

中國鐵建:

地鐵龍頭股,在應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)方面,從2019年到2022年,分別為49.74天、52.67天、55.12天、52.23天。

截至發(fā)稿,中國鐵建(601186)漲2.19%,報8.410元,成交額6.24億元,換手率0.65%,振幅漲2.19%。

宏潤建設(shè):

地鐵龍頭股,在應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)方面,宏潤建設(shè)從2019年到2022年,分別為27.68天、38.95天、46.05天、71.43天。

3月14日消息,宏潤建設(shè)7日內(nèi)股價上漲3.47%,最新報4.060元,市盈率為12.3。

今創(chuàng)集團(tuán):

地鐵龍頭股,公司在應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)方面,從2019年到2022年,分別為217.96天、239.81天、251.23天、274.27天。

3月14日午后最新消息,今創(chuàng)集團(tuán)5日內(nèi)股價上漲2.68%,截至13時,該股報7.820元跌0.38%。

中國中車:

地鐵龍頭股,中國中車在應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)方面,從2019年到2022年,分別為120.76天、125.48天、144.14天、165.17天。

3月14日消息,中國中車今年來漲幅上漲18.83%,最新報6.560元,漲1.08%,成交額3.71億元。

康尼機電:

地鐵龍頭股,在應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)方面,公司從2019年到2022年,分別為173.72天、147.7天、152.06天、190.79天。

3月14日盤中消息,康尼機電最新報價6.340元,漲1.76%,3日內(nèi)股價上漲0.16%;今年來漲幅上漲10.74%,市盈率為23.48。

內(nèi)蒙一機:

地鐵龍頭股,公司在應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)方面,從2019年到2022年,分別為41.81天、32.01天、40.61天、49.54天。

3月14日消息,內(nèi)蒙一機截至13時,該股跌0.5%,報7.920元;5日內(nèi)股價下跌0.5%,市值為134.85億元。

地鐵概念股名單一覽

北方國際:

2017年公司在執(zhí)行項目克服了各種困難,確保按計劃推進(jìn)。巴基斯坦軌道交通橙線項目完成土建總體工程量的76%,發(fā)運機電70批次并完成10%工程量的安裝,同時啟動了運營的籌備工作。埃塞俄比亞AddisAbaba-Djibouti鐵路車輛采購項目完成了各項發(fā)運任務(wù),已于2018年1月1日正式進(jìn)入商業(yè)運營。伊朗馬什哈德2號線地鐵車輛項目車輛投入運營。

天健集團(tuán):

公司的交通疏解工程:深圳地鐵7號線交通疏解工程(含路燈改遷及恢復(fù)工程)7602標(biāo)段;深圳市城市軌道交通6號線交通疏解工程(含路燈改遷及恢復(fù)工程)6601-1標(biāo)段;深圳地鐵6號線給排水管線改遷及恢復(fù)工程6602-1標(biāo)段;深圳地鐵10號線給排水管線改遷及恢復(fù)工程10611標(biāo)段;深圳地鐵9號線西延線給排水管線改遷及恢復(fù)工程9612標(biāo)段;深圳市城市軌道交通9號線交通疏解工程9602-2標(biāo)段;深圳市城市軌道交通9號線二期西延線交通疏解工程(含路燈改遷及恢復(fù)工程)9611標(biāo)段等。

寶塔實業(yè):

公司從事石油機械、冶金軋機、重載汽車、軌道交通軸承的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,軌道交通軸承中"城軌B型車軸箱軸承"已于2017年9月9日通過北京地鐵8號線試運行,順利通過行業(yè)研制及運行考核項目評審,取得地鐵軸承生產(chǎn)資質(zhì),打破了原有地鐵軸承完全依賴進(jìn)口的困局,可以形成國產(chǎn)替代。

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